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　　我国早在1950年代就开始研究将高强轻骨料混凝土用于桥梁工程；基于该项研究成果，1960年在河南省平顶山市建成了我国***座粘土陶粒混凝土公路拱桥（湛河大桥，净跨50m，CL20），1968年在南京长江大桥公路桥上采用CL25粉煤灰陶粒混凝土预制了全桥的行车道板。

　　60年代末至70年代初之间，铁道部大桥局、铁道部科学研究院和上海建筑科学研究所等单位合作就高强轻骨料混凝土在铁路和公路桥梁中的应用进行了比较***的研究，利用当时的高强粉煤灰陶粒和当时的高强混凝土配制技术，生产出CL50级的高强轻骨料混凝土，并从1966年开始，采用粉煤灰陶粒混凝土或粘土陶粒混凝土先后建成了32座跨度在16.0～21.4m的中、小跨度公路桥，既有钢筋轻骨料混凝土，也有少量的预应力轻骨料混凝土。

　　1969年浙江省宁波市采用粉煤灰陶粒混凝土建成了一座全长304m的拱桥（反帝桥）和一座全长242m的普通简支梁桥（解放桥）。

　　1973年在山东黄河大桥公路桥的桥面板使用了CL30轻骨料混凝土。

　　1980年初，铁道部大桥局桥梁科学技术研究所在实验室采用高强粘土陶粒和625#水泥配制出CL60。干硬性高强轻骨料混凝土，将CL40粉煤灰陶粒高强混凝土应用于金山公路跨度为22米的箱形预应力桥梁，使桥梁自重减轻20%以上。

　　1988年九江长江大桥公路桥桥面板采用了CL25~CL30级的轻骨料混凝土。

　　2000年竣工的天津永定新河大桥是唐津(唐山-天津)高速公路跨越永定新河的一座大型桥梁，其总长度约12km的南北引桥原设计为普通混凝土预应力箱梁结构，经优化设计后由密度等级1900级的CL40高强轻骨料混凝土取代普通混凝土，预应力钢筋混凝土箱梁跨度由原来的24ｍ增至35m，桥面也采用轻骨料混凝土。其抗压强度为50~55MPa，干表观密度为1850~1900kg/m3。

　　1999年-2000年，在北京市卢沟新桥的重建和北四环健翔桥的拓宽工程中，也在不改变原有主要承重体系的条件下，在桥面铺装层上使用了600 m3 CL30级结构页岩轻骨料混凝土[8]。2001年京珠高速公路蔡甸汉江大桥桥面板使用了1000 m3CL40等级的轻骨料混凝土[9]。2002年上海卢浦大桥全桥将使用轻骨料混凝土铺装层，并在引桥的一跨中将采用CL40轻骨料混凝土制造的22m跨度的后张预应力简支双孔空心板梁。

　　2002年，天津海河特大桥在天津永定新河大桥应用经验的基础上，将在部分跨的上部结构使用约1万m3 CL30的泵送轻骨料混凝土。